Особенности штурмовика Ил-2
В феврале 1941 года началось серийное производство (Воронеж).
Общий выпуск за войну: 36145 самолётов Ил-2. К маю 1945 уцелело только несколько сотен.
С первых дней войны было сбито множество Ил-2 по разным причинам. Детали ниже.
Что же раздражало пилотов, перечисляю:
1) Кольца регулятора шага винта не держали масло. Оно попадало на лопасти винта и разбрызгивалось. Поэтому через 40-50 минут полета через лобовое стекло вообще ничего не было видно. Ни стрелять, ни вести ориентировку было просто невозможно.
2) Вдобавок. Мутная пелена. На моторе вверху находился пеногасительный бачок масляной системы. Из него выходила трубка, которая была направлена в сторону кабины. Вылетавшие из нее капельки масла также оседали на стекле.
3) Фонарь кабины летчика не имел фиксатора в открытом положении. Выполняя посадку в сложных метеоусловиях, с забрызганным маслом лобовым стеклом, летчик открывал фонарь кабины и вынужден был придерживать его головой. Если он ошибался в расчете и садился с «козлом», то фонарь больно бил его по голове. Бывали и смертельные случаи.
4) Сложность наведения – штурмовик оснащался простыми прицелами, а бомбардировочные отсутствовали, при заходе на цель вид перекрывался двигателем.
5) Аварийность – более 10000 машин были потеряны при летных происшествиях, не связанных с боевыми действиями. Почти каждый третий.
Собственно мучиться пилоту с этим самолетом было недолго — неделю-другую. Затем сбивали.
На этих штурмовиках был очень высокий процент смертности.
За каждый подбитый немецкий танк приходилось жертвовать 5-10 самолетами Ил-2. Невыгодно.