Что не так с Новым мостом: почему транспортную артерию Астрахани не ремонтируют?

В последнее время мостовая тема в Астрахани всё чаще звучит в позитивном ключе. Если раньше всё было плохо, мосты только разваливались, то теперь они ремонтируются. И только на Новом мосту, крупной транспортной артерии, всё печальнее и печальнее. Ощущение, что на него «забили».

Астраханцы, которым приходится ездить на трусовскую сторону и обратно, хорошо помнят ежегодное стояние в пробках, когда по очереди латали то Старый, то Новый мост. Новый – даже дважды в году. Было дело, асфальт клали не заплатками, а целыми полотнами. Это давало временный результат, но ездить было можно.

В 2015 году Старый мост дождался капитального ремонта - после долгих переговоров горадминистрации и Приволжской железной дороги последняя взяла эти расходы на себя. Теперь его уже не закрывают на ежегодное латание, разве что периодически заделывают ямы, образующиеся вокруг деформационных швов.

С той поры в рамках федерального проекта «Безопасные качественные дороги» (БКД) сделали Кирикилинский мост, Вокзальный путепровод, заканчивают Милицейский. Около двух десятков мостов сейчас ремонтируется в области по линии ГКУ «Астраханьавтодор», еще к 15-ти приступят в этом году. Со следующего года мостовые сооружения включаются в нацпроект БКД, и Астраханьавтодор под это дело готовит проектно-сметную документацию на несколько десятков объектов.

И только на Новом мосту тишина. В 2019 году городские власти впервые изменили традиции ежегодной частичной замены асфальта на этой магистрали. Но там выявилась проблема посерьезней – размытие конуса опоры и просадка плиты. Проблемный участок экстренно огородили отбойниками, подготовили ПСД, провели аукцион и работы по укреплению конструкции. Новый асфальт в тот год уложили только на ремонтируемом участке – потому что старый пришлось вскрывать.

В 2020 году Новый мост опять-таки не ремонтировали - разве что в ноябре пришлось «затыкать» сквозную дыру на стыке, которую автомобилисты «обозначили» листами гипсокартонна и ведром. В текущем году дорожников здесь тоже не наблюдалось.

А ситуация между тем всё хуже и хуже. На съезде у Театра оперы и балета участок настолько плох, что ездить по нему не решаются уже даже большегрузы.

На самом деле картина ещё серьёзнее, чем думают многие. В прошлом году сооружение обследовали, признав его состояние неудовлетворительным. И речь уже не только о покрытии, нужна замена конструктивных элементов. Ориентировочная стоимость – 6,8 млрд рублей. Для сравнения: достройка Восточного обхода стоит 2,2 миллиарда.

А где мне взять такие деньги?

Новый мост стоит на балансе города, по идее он его и должен ремонтировать. Однако такой суммы бюджет Астрахани никогда не поднимет.

Несколько лет назад Новый мост, как естественное продолжение федеральной трассы Р-22 «Каспий» (бывшая М-6) планировалось передать на федеральный баланс. Но потом им пришлось «пожертвовать» в пользу Северного обхода с третьим мостом через Волгу. Когда его построят (по текущим планам – к 2030 году), большегрузы на Казахстан пойдут в обход Астрахани, и Новый мост испытает облегчение. Но до того времени он может и не дотянуть без ремонта.

Итак, переложить мост на плечи федералов не удалось. Но есть нацпроект «Безопасные качественные дороги», он нам в помощь. Однако включить в БКД Новый мост – несбыточная мечта. С 2019 года общий объем финансирования нацпроекта в Астраханской области составил чуть более 8 миллиардов рублей. То есть один Новый мост съел бы двухгодовой лимит. Кроме того, у нацпроекта есть свои показатели. Доля дорог регионального и межмуниципального значения в нормативном состоянии должна достичь 44,9% к 2020 году, 50,9% - к 2024-му. Дорожной сети городских агломераций – 69% и 85% соответственно. За два года, 2019-2020, в Астраханской области по БКД отремонтировано более 350 километров дорог. Протяжённость Нового моста – 3,5 км. То есть бухнуть на него все деньги означает провалить показатели нацпроекта и – недополучить финансирование на следующий год.

Остаётся один выход – искать под многострадальный объект другие программы, просить денег у федералов. Во время визита в Астрахань вице-премьера российского правительства Марата Хуснуллина 10 сентября этот вопрос поднимался. «Посетили порт Оля, ОЭЗ «Лотос», осмотрели мосты на р. Волге, которые требуют ремонта», - написал губернатор Игорь Бабушкин в своем Инстаграм.

По информации ПУНКТ-А, в ходе визита вице-премьера была достигнута договорённость о том, что Астраханьавтодор подготовит и до октября 2021 года представит в правительство РФ проекты капитального ремонта и реконструкции искусственных сооружений, находящихся в неудовлетворительном состоянии, с финансированием на 2022-2024 годы. Новый мост под формулировку подходит. Но проектно-сметной документации по нему у собственника - МО "Город Астрахань" - нет. Разработать её до октября – утопия.

С одной стороны, пока неясен источник финансирования, разрабатывать проект смысла нет. Это значит потратить кругленькую сумму и положить документ в стол до лучших времен. Когда эти лучшие времена настанут, ПСД с большой долей вероятности устареет, и придется делать новый проект.

В общем, ничего конкретного и утешительного по поводу ремонта Нового моста пока сказать нечего. Остается только надеяться, что и деньги найдутся, и проект подготовится.

Справка 

Автомобильный мост через Волгу в Астрахани в створе улицы Анри Барбюса начал строиться в 1980 году. Его открытие состоялось в декабре 1988 года. За это время мост ни разу капитально не ремонтировался. Ширина моста составляет 24 метра. Ширина проезжей части - 19 метров. Максимальная нагрузка - 350 тонн