Все города России от А до Я
Россия24.proнепрерывные новости из регионов России 24/7 на русском + новости Москвы и Подмосковья от Moscow.Media и мировые новости от Ru24.net и партнёров в календарном формате (вчера, сегодня и сейчас) совместно с 123ru.net и платформой СМИ24.net по технологии 103 NEWS

Их просто нужно привести в порядок: Полет на Як-40 регулярным рейсом и благодаря чему можно поднять в небо сотни самолетов

Приземлившись в аэропорту Липецка полтора года и наблюдая из окна перронного автобуса "рулежки" и стоянки воздушных судов, я с удивлением отметил непривычно много стареньких советских реактивных "окурков" Як-40 на так называемом "временном хранении".

А ведь Як-40 - это по своему уникальный реактивный пассажирский лайнер, разработанный в СССР ещё в первой половине 1960-х годов для местных авиаперевозок на замену стремительно устаревающим Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Настоящая гроза болот и аэродромов, легенда советской пассажирской авиации.

Аэропорт Липецка 2019 год

И самолет получился невероятно удачным лайнером на 24-31 пассажирское кресло. Не зря его показывали на многочисленных авиашоу по всему миру и устраивали демонстрационные туры. Этим самолетом СССР по настоящему гордился.

Высокая тяговооруженность тремя двигателями АИ-25, невероятно удачная конструкция планера в сочетании с устройством реверса тяги и шасси с мягкой амортизацией, плюс колеса довоьно большого диаметра позволяла эксплуатировать этот реактивный самолет не только на очень коротких, но и даже на грунтовых взлетно-посадочных полосах.

Но обратной стороной двигателей АИ-25 была их жуткая неэкономичность и высокая шумность.

Расход трех двигателей АИ-25 при обычной коммерческой загрузке в 27-31 кресло составлял в среднем около 1200 кг в час и пилоты часто называли этот самолет "истребителем керосина". А из-за дымности среднего двигателя на взлетном режиме Як-40 получил и еще одно прозвище - "окурок".

При этом максимальный запас топлива в кессон-баках был всего на 4000 кг и как следствие дальность полета не превышала 2000км.

Самолет Як-40 в аэропорту Вологды. Ноябрь 2020

Погубил же этот самолет всё тот же неуемный аппетит к керосину. После распада СССР и распада Аэрофлота на множество независимых авиаотрядов с превращением их в частные авиакомпании, от самолета стали массово отказываться из-за его коммерческой неэффективности.

К концу 1990-х годов большинство Як-40 оказалось на "хранении" во многих аэропортах нашей большой страны и на замену этим самолетам пришли экономичные и гораздо бОльшие "иномарки". А местные авиалинии в силу своей убыточности просто закрылись.

Что сказать, в силу своего возраста мне не удалось полетать на этом самолете до момента их массового вывода из коммерческой эксплуатации и передачи на "хранение".

Да, отдельные борта Як-40 были переделаны под бизнес-джеты и эксплуатировались в бизнес-авиации с VIP-компоновкой и были уже не так интересны любителям авиации.

Но несколько месяцев назад, я совершенно случайно в расписании аэропорта московского Внуково заметил странный рейс "Москва - Вологда". И честно говоря, не поверил своим глазам, узнав, что он выполняется на том самом Як-40.

И тут выяснилось, что в России осталось две небольших и малоизвестных региональных авиакомпании: Вологодский объединенный авиаотряд и Камчатское авиационное предприятие, которые в третьем десятилетии XXI века всё также продолжают эксплуатировать старенькие советские лайнеры Як-40 на регулярных пассажирских авиарейсах.

Недолго думая, я купил билет на ближайший рейс по маршруту Москва Внуково - Вологда и приготовился отправиться в самое настоящее путешествие "во времени" вступив на борт летающей "капсулы времени".

К слову сказать, полуторачасовой рейс по маршруту Москва - Вологда обошелся мне всего в 5600 рублей.

Вид в салоне Як-40 с номером RA-88231

Я ничуть не преувеличиваю, называя этот Як-40 с бортовым номером RA-88231 нескромно "капсулой времени". Этот заслуженный пенсионер советской авиации был выпущен в далеком 1976 году и на много старше вашего покорного слуги.

Самолет совершает два рейса в недели из Москвы в Вологду и еще столько же из Питера в Вологду. Во Внуково серебристый "окурок" был запаркован на одной из дальних стоянок пассажирского терминала, чтобы не распугивать большие и современные "эйрбасы" и "боинги" своим непрезентабельным видом и почтенным возрастом.

Модный современный перронный автобус привез всех девятерых пассажиров этого пятничного вологодского рейса и выгрузил на некотором отдалении от самолета.

Их просто нужно привести в порядок: Полет на Як-40 регулярным рейсом и благодаря чему можно поднять в небо сотни самолетов

Если кто не знал, но у Як-40 нет привычной пассажирской двери в фюзеляже самолета, а посадка пассажиров происходит через задний входной трап с небольшой лесенкой. Грузового отсека, как и багажных полок в салоне самолета нет. Весь багаж и ручная кладь размещается в задней части салона около туалета на специальной полочке.

Я заходил в салон самолета последним пассажиром.

"Не страшно летать на таком старом самолете?" - спросил я у приятной стюардессы;

"Нет, конечно! У нас очень опытный экипаж" - улыбаясь ответила девчушка;

"А вы знаете, что у самолета скоро заканчивается сертификат летной годности и ему давно пора на пенсию?" - неудачно с умничал я;

"Не скоро и на пенсию ему рано. Через несколько лет минимум. Откуда только такие умные берутся" - тихо пробурчал внезапно оказавшийся позади меня серьезный мужчина в светоотражающем жилете;

И поспешно прошёл через салон самолета стремительно скрывшись в кабине экипажа.

"А кто это был?" - спросил я удивленно у стюардессы;

"Наш командир экипажа" - ответила бодро девчушка;

Теперь уже я ощутил некий конфуз и удивленно прошел по салону к своему месту.

Еще через несколько минут, командир поприветствовал пассажиров и сообщил, что мы готовимся к взлету и всего через полтора часа будем уже в Вологде, а наш полет пройдет на высоте 6000м со скоростью 550 км/ч.

Запустились три мощных двигателя АИ-25 и салон заполнил равномерный реактивный гул силовых установок.

Я принялся рассматривать и изучать салон 44 - летнего самолета. Это была 31-местная конфигурация салона. И на удивление всё выглядело гораздо приличнее, чем у многих летающих "иномарок" с возрастом 15-20 лет.

Только основательно потёртый пластик на панелях внутри салона и повидавшая виды тканевая обивка сидений выдавала истинный возраст "окурка".

Многие решения были непривычны после современных лайнеров, не говоря уже о всяких новомодных дримлайнерах и навороченных эйрбасах.

Кухни в самолете нет. Вместо шторок иллюминаторов - опускающееся затемненное стекло, отсутствие салонных светильников и кнопки вызова бортпроводников, массивные надписи "ВЫХОД", сделанные обычной краской.

Не удержался и заглянул в туалет, интересно какое решение было предложено полвека назад при проектировании самолета.

Полному человеку здесь будет совсем не просто развернуться и можно даже ненароком застрять. Туалет довольно компактный, интересная система запирания, очень аутентичные надписи над унитазом и небольшим умывальником - я остался под впечатлением.

От полета на Як-40 остался под огромным впечатлением. Да это настоящая "маршрутка" для небольших расстояний и для тех аэропортов, где нет возможности организовать современную и дорогостоящую инфраструктуру. Не зря Як-40 использовались во всех уголках необъятного СССР.

Эти самолеты летали и в отдаленные кишлаки Средней Азии и в маленькие поселки на Крайнем Севере. Не говоря уже о повсеместном использовании для связи между собой региональных и районных центров.

Таких небольших самолетов категорически не хватает сейчас для нашей региональной авиации. В отдаленные населенные пункты страны вынуждены летать еще более древние турбовинтовые Ан-26 у которых ресурс уже полностью выработан, а заменить их нечем, вот и продлевают его бесконечно.

Для взлета и посадки Як-40 нужна полоса длинной всего 850м, а для того же Як-42 уже 1800 метров.

А теперь самое интересное - в РФ на хранении находится около 400 самолетов Як-40 с хорошим запасом ресурса по планеру. Им надо только заменить двигатели на более экономичные и современные, провести замену авионики и не надо разрабатывать с нуля за космические бюджеты совершенно новый самолет.

Некоторое время назад ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» (СибНИА) (входит в НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского») сообщил, что по их оценкам более 120 самолётов Як-40 имеют ресурс до 10 и более лет. Это те самые "Яки", которые можно модернизировать и продлить их лётную жизнь. Сотня бортов Як-40 легко покрыла бы потребности в местных перевозках на ближайшие годы.

СибНИА предложила программу модернизации Як-40 путем замены трех двигателей АИ-25 на два двигателя семейства TFE731 американской компании Honeywell. Опытный образец - самолет Як-40 версии МС с двумя двигателями TFE731 назвали СТР-40ДТ и свой первый полет он совершил в декабре 2018 года. Вот только в историю вмешались санкции против РФ и поставка таких двигателей оказалась под вопросом.

Правда, тут уже Минпромторг заявил о планах промышленного производства "Байкалов" и дальнейшему наращиванию производства "старых" новых Л-410 в 19-местной компоновке. Одновременно с этим зазвучали истории про то, что РФ готова выкупить у Чехии документацию для производства в нашей стране 40-местных Л-610.

Вот только для сравнения, тот же Л-410, который сейчас позиционируют для региональной авиации и производят в Екатеринбурге ,требует полосу в 810 метров почти как и Як-40. Но только крейсерская скорость у него 300-330 км/ч и дальность полета 1500км.

Правильно, зачем модернизировать десятки прекрасных советских лайнеров, если можно купить лицензию у чехов на производство таких же древних Л-410, которые проектировались более полвека назад, как и Як-40.

А что вы думаете про такое будущее Як-40? Согласились бы летать на обновленном самолете?


Более 30 сирот из Подольска получат льготное жилье в 2024 году

Названа дата, когда можно будет переобувать зимнюю резину

Посол рассказал о перспективах улучшения отношений с восточным соседом России

Эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге о создании лиги фондов для продвижения исследований в области науки  

Moscow.media

Хуснуллин: МЦД продлят до 11 столиц соседних регионов

РЭО разработал концепцию по минимизации отходов в России

Опыт Поморья по внедрению информационной системы учета лесов представили на площадке выставки «Россия»

Эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге о введении инвестстандарта в новых регионах России

Музыкальные новости

Новости Липецкой области


Москва

«Радио Зенит» – информационный партнер форума «Мы вместе. Спорт»



Полезные советы от партнёров Russia24.pro


Все новости Липецкой области на сегодня

Другие новости Липецкой области

Частные объявления в Липецкой области




Новости от партнёров Russia24.pro


Мода

Весна идёт, весне дорогу, уже расстаяли снега????



Все новости часа на 123ru.net
Москва

В Кемерове ребёнок поранился о сиденье старого троллейбуса

<

>
Moscow.media <::
:: Липецк на Ria.city
Новости Крыма на Sevpoisk.ru

Другие регионы России

Новости Липецкой области

Новости Липецкой области


Москва

Архитектурные доминанты округов Москвы


Авто в Липецкой области


Спорт в Липецкой области



Новости тенниса


ATP

Хачанов: хочу вернуться в топ-10 ATP


Здоровье в Липецкой области


Экология в Липецкой области


Коронавирус в Липецкой области


Музыкальные новости


Рэпер ST

Рэпер ST признался, что не смог написать песню о трагедии в "Крокусе"


Власть


Россия


Rss.plus


Роман Абрамович

Миллиарды Абрамовича не помогли: либерал глумился над ЧП в "Крокусе"


Жизнь


Блоги


Развлечения


Сегодня в мире


Другие новости сегодня



Russia24.pro — вся правда о России и из России 24/7 (сегодня и сейчас).

Russia24.pro — федеральная интернет-платформа медийных ресурсов регионов России в календарном формате на основе технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта, гео-отбора и возможностью мгновенной публикации авторского контента в режиме Free Public. Russia24.pro — ваши новости сегодня и сейчас в Липецкой области.

Все авторы публикаций — на SMI24.net (с комментариями 24/7) от Ru24.net (облегчённая версия международной платформы 123ru.net с учётом действующего законодательства РФ в отношении СМИ). Все новости на английском языке сегодня и сейчас — тут.

Опубликовать новость в любом городе и регионе можно мгновенно — здесь, а также на страницах партнёрских проектов 103news.com и RSS +

Липецк на Ria.city

Светские новости (слухи, сплетни, сарафанное радио, шоу-бизнес, рейтинги)



Самые свежие публикации часа



Russia24.pro — информационно-просветительский интернет-канал про всё, что происходит сегодня и сейчас и происходило когда-то (в архиве, в календарном формате) во всех регионах России (не путать с федеральным ТВ каналом "Россия 24") — новости, статьи, сообщения, реплики, высказывания, комментарии из самых дальних уголков страны, конкретных регионов, городов, сёл и деревень от конкретных источников в текущее время с ежеминутно авторизованным обновлением контента (тексты, фото, видео) на основе уникальной авторской технологии обработки большого количества данных в единицу времени (в настоящее время, это — более чем 20 000 источников публикаций ежедневно со всего мира и, практически на всех популярных языках планеты) в формате онлайн. Russian24.pro — всегда свежие новости без купюр и модерации на канале Россия24.про, а также глобальных дочерних гео и тематических проектах News-Life.pro, News24.pro, BigPot.News и старейшей базовой платформе новостей 123ru.net, а так же её сателлитах. Мы — дорожим Вашим временем и каждым мнением и никогда не навязываем своего видения событий. Точка зрения редакции не всегда совпадает с толкованием авторов и текстами опубликованных новостей и статей. Спасибо, что сейчас Вы — с нами и в мире. Бесплатная публикация новостей доступна в любом городе и регионе на любом языке (определяется автоматически) по ссылке и — внизу каждой страницы.


News Every Day

Top 5 Websites to Watch FREE Movies - TV Shows (No Sign up!)


Game24.pro